站在前所未有的大變局中，誰能撥開迷霧，縱覽全貌？
在全球能源緊缺以及碳達(dá)峰碳中的時(shí)代背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。無論是政策的推動，還是消費(fèi)者對新能源汽車需求的猛增，還是動力電池自身生產(chǎn)、制造成本的降低，都為新能源汽車替代燃油汽車成為城市文明的明日之星鋪平了道路。
在經(jīng)歷過一輪新舊品牌廝殺后，進(jìn)入中場戰(zhàn)事的新能源汽車市場，又迎來了地產(chǎn)商、手機(jī)企業(yè)、電器品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛下場。在紛繁的信息和各種雜音面前，人們越來越難看清這個(gè)領(lǐng)域的全貌，做出客觀而清晰的判斷。
作為大灣區(qū)財(cái)經(jīng)頭部IP，為讓政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及廣大消費(fèi)者能了解新能源車市場的真實(shí)狀況、獲得實(shí)時(shí)權(quán)威的數(shù)據(jù)服務(wù)和分析工具，南方都市報(bào)·灣財(cái)社將與車企、業(yè)內(nèi)資深汽車調(diào)查研究機(jī)構(gòu)合作，通過“廠商提交數(shù)據(jù)+第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)+公共調(diào)查數(shù)據(jù)”交叉比對的方式，首次對國內(nèi)在售400款以上新能源乘用車型，通過四大維度、15項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。這，將是中國第一份“新能源汽車百強(qiáng)”報(bào)告，將首次完整呈現(xiàn)中國在售主流新能源車型同場競技的實(shí)力全貌。
在全面的實(shí)力大比拼中，誰的綜合實(shí)力能最終勝出？誰將是百強(qiáng)之首？哪家車企做出了年度最強(qiáng)車型？買家未來將可以更精準(zhǔn)的選擇誰？萬眾期待！敬請拭目以待！
中國新能智滿意清風(fēng)消痛膠囊的作用源車銷量在全球占比超過一半。南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆攝
中國新能源汽車全球銷量一騎絕塵
自從1885年卡爾·F·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車以來，人類的生活方式有了本質(zhì)上的飛躍。汽車成了城市發(fā)展必不可少的載體，搭載著人類文明一路馳騁向前。然而，石油資源的過度消耗、空氣污染問題的迫在眉睫，卻讓今天的我們不得不重新審視燃油車的存在。
2015年，全球矚目的《巴黎協(xié)定》簽署，明確了氣溫控制目標(biāo)，同時(shí)各國也陸續(xù)推出“碳中和”計(jì)劃和目標(biāo)。中國宣布于2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2清風(fēng)消痛膠囊12元一盒怎么買060年實(shí)現(xiàn)碳中和；其他主要汽車消費(fèi)地區(qū)和國家，也相繼公布了新能源汽車推廣政策，圍繞新能源汽車銷售滲透率目標(biāo)、禁售燃油汽車時(shí)間表、產(chǎn)業(yè)鏈刺激政策、消費(fèi)補(bǔ)貼等方面引導(dǎo)著汽車產(chǎn)業(yè)全面新能源化。
在此背景下，我國推出了一系列相關(guān)政策：2020年11月的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出：2025年新能源汽車滲透率（在新車總銷量中的占比）達(dá)20%，2035年純電動汽車將成為新車銷售主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化；2022年1月的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》則提出：加快推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，壯大清潔能源產(chǎn)業(yè)，實(shí)施可再生能源替代行動，推動構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，促進(jìn)新能源占比逐漸提高。
從銷售層面上看，2021年，全球新能源汽車銷售650萬輛，其中中國銷售量為352萬輛，占全球市場的54%，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于作為全球第二大市場的歐洲。
進(jìn)入2022年，我國車市受疫情影響顯著，唯獨(dú)新能源汽車市場一枝獨(dú)秀，繼續(xù)保持“策馬奔騰”之勢，其滲透率以超出業(yè)界想象的速度即將逼近30%大關(guān)。而就在2020年，我國新能源車滲透率還僅僅是5.4%，這還是發(fā)展了近12年的成果。
消費(fèi)者：面對暴增的300款車型海量選擇
從燃油車轉(zhuǎn)換到新能源車，并不是換一個(gè)交通工具那么簡單。就如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》所表述，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至 2021年底，我國在售自主品牌純電動汽車型達(dá)200多個(gè)，插電混合動力車型超過45個(gè)；增程式純電動車型6個(gè)，整體車型數(shù)量與5年前相比呈現(xiàn)顯著增長。在工信部發(fā)布的2022年第7批新能源汽車推薦目錄中，入選的新能源車型多達(dá)294款。
三電系統(tǒng)及智能化技術(shù)能力如何備受關(guān)注。 南都灣財(cái)社記者 梁羅喆 攝
然而，在面對應(yīng)接不暇的新車型時(shí)，人們已經(jīng)對各種營銷信息產(chǎn)生了審美疲勞。智能化清風(fēng)消痛片副作用大嗎、安全性、續(xù)航焦慮、里程虛標(biāo)、充電便捷性、二手保值率等問題，到底有誰交出了優(yōu)秀答卷？我是應(yīng)該立刻出手，還是再等等？……
面對這些問題，目前似乎仍找不到一份足夠全面、準(zhǔn)確、客觀真實(shí)、有公信度的報(bào)告。所以，南方都市報(bào)·灣財(cái)社以智庫媒體的能力和使命，啟動《2022年度新能源汽車百強(qiáng)報(bào)告》課題，并計(jì)劃于年內(nèi)推出課題報(bào)告。
在這份報(bào)告中，我們將針對國內(nèi)在售的400款以上新能源乘用車型，以四大維度、15項(xiàng)指標(biāo)，通過“廠商提交數(shù)據(jù)+第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)+公共調(diào)查數(shù)據(jù)”交叉比對的方式，進(jìn)行客觀的數(shù)據(jù)分析，讓廣大消費(fèi)者可以依靠一個(gè)清晰的參照系，探索這片新世界。
車企：彎道超車的成果大檢驗(yàn)
對于企業(yè)來說，這份報(bào)告同樣重要。
過去，面對歐美日等擁有百年造車基礎(chǔ)的國家，我國一直受到牽制。這一次重新洗牌后，新能源車的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)大部分被中國掌握，不少國內(nèi)品牌正躍躍欲試，準(zhǔn)備成為新一輪國際賽場上的領(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
在進(jìn)入中場戰(zhàn)事的新能源車賽場，競爭已經(jīng)從核心技術(shù)+產(chǎn)能+人才，過渡到客戶體驗(yàn)、全球化運(yùn)營上。因此，品牌的認(rèn)知度、美譽(yù)度非常關(guān)鍵。而品牌定位、國際化形象的塑造，一直是不少企業(yè)的短板。
那么，大家的戰(zhàn)略模式、管理方法、技術(shù)水平、品牌形象等，到底存在哪些差異？希望傳達(dá)給消費(fèi)者怎樣的觀點(diǎn)和態(tài)度？有沒有一個(gè)公正透明的平臺，讓它們平起平坐地進(jìn)行一次較量？依靠《南方都市報(bào)》廣闊的讀者覆蓋面、長年樹立的公認(rèn)度和權(quán)威性，這份報(bào)告也許能給企業(yè)帶來不小的助力。
其實(shí)早在128年前，電動車與汽油車就已經(jīng)有過一次較量了。1894年，為了尋找新的動力來替代馬匹，法國曾舉辦過一次“無馬馬車”比賽。當(dāng)時(shí)一共有102輛車報(bào)名，其中就包括電力驅(qū)動的車子。然而，每行駛30公里就要充一次電的它，完敗給了汽油車。
誰也沒有想到，100多年后，充電一次最多可以跑1000公里的電動汽車，性能早已超越汽油車，而且還將以地球拯救者的姿態(tài)重返賽場。
而我們，終將成為這次大變革的見證者與推動者，與有榮焉。
四大維度15項(xiàng)指標(biāo)：
完整、客觀、科清風(fēng)消痛蟲草蝮蛇膠囊北京產(chǎn)學(xué)的全面評測車型
本次新能源汽車百強(qiáng)報(bào)告，創(chuàng)新的以四大維度、15項(xiàng)指標(biāo)展開全面測評，每一維度，都與最終的車型產(chǎn)品息息相關(guān)，完全跳出現(xiàn)有汽車評測”價(jià)格+銷量“的簡單模型。
廠商實(shí)力，體現(xiàn)資本投入和科技產(chǎn)出的硬核能力；
車型實(shí)力，是綜合續(xù)航能力、安全性能、充電性能、操控性及智能化、設(shè)計(jì)感及舒適感、維修成本、獎項(xiàng)等七大層次的全面表現(xiàn)；
產(chǎn)銷能量，呈現(xiàn)單一車型的消費(fèi)者認(rèn)可度和量產(chǎn)能力；
市場競爭力，從性價(jià)比到品牌到售后，全周期評測車型的落地力量；
更讓人期待的是，這份報(bào)告，首次不以傳統(tǒng)研究中”以價(jià)格為檔次“的方式，而是打破價(jià)格區(qū)間的局限，讓所有車型在同一平臺上公平競技。
出品：南方都市報(bào)·灣財(cái)社 N視頻
策劃：王瑩
統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍
執(zhí)行：梁羅喆 胡雯雯 黃露 郭毓玲
采寫：南方都市報(bào)·灣財(cái)社記者 胡雯雯
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